Uma vantagem da Honda? São tantas… Uma delas é oferecer muitas opções em seu catálogo. Assim, se você está pensando em ter uma 750, a novidade Transalp não é a opção exclusiva: a NC750X pode também ser uma escolha válida.
XL750 Transalp ou NC750X?
Uma é uma Big trail pura, outra uma Crossover tecnológica. Ambas estão próximas em termos de preço e desempenho. Para melhor te orientar na escolha, segue uma rápida consideração sobre elas.
Quantas cilindradas tem a Transalp?
Ambas contam com motores 750 cc de dois cilindros em paralelo, ou “em linha” como alguns preferem dizer, mas que são bem diferentes entre si como veremos mais adiante, o que resulta em um caráter muito diferente. Como dissemos no início, a nova Honda XL750 Transalp é uma big trail pura, enquanto a NC750X ocupa um nicho relativamente novo, chamado de crossover, o que resumidamente faz dela uma estradeira com alguma capacidade de encarar estradas ruins, enquanto a Transalp é uma moto pensada para encarar off-road leve e oferecer razoável competência em rodovia.
A NC750X pode ser escolhida com câmbio tipo DCT – Dual Clutch Transmission – ou câmbio convencional de seis marchas, como o da Transalp. Para alguns, a modernidade do DCT é um grande atrativo, pois facilitará a pilotagem especialmente no uso urbano.
Preço Transalp x NC
Em termos de preço, as NC custam menos: a Transalp tem preço sugerido 6% maior que a NC750X DCT e 15,7% em relação à NC750X.
Os motores, tem aproximadamente a mesma capacidade cúbica (745 cm3 na NC e 755 cm3 na Transalp), mas tem pegada bem diferente: na NC a bancada de cilindros é inclinada 55 graus à frente enquanto o motor da Transalp tem os cilindros mais verticais, inclinados a 24,5 graus. Tal diferença, mais do que alterar o caráter dos motores, ajudou a NC750 a criar o útil espaço porta-capacete entre banco e guidão, pois o motor é mais baixo e longo. Mas é nas medidas de diâmetro e curso dos pistões que acontece a diferença fundamental.
Motor da Transalp
A NC tem um motor conhecido como “subquadrado”, termo técnico que indica que o diâmetro dos pistões é menor que o curso. Já o motor da moto Transalp é exatamente o oposto,”superquadrado”, com diâmetro dos pistões maior que o curso. Na prática, o motor da moto NC proporciona uma robusta faixa de torque desde os mais baixos giros, com o pico a 4.750 rpm. Já no motor da Transalp o torque aparece em rotações mais elevadas, 7.000 rpm, mesmo regime de rotações da potência máxima, que é de 69,3 cv enquanto na NC o pico de potência é 58,6 cv a 6.750 rpm. Ou seja, um motor torcudo na NC e um girador na Transalp. Qual o melhor? Não tem essa. Eles são apenas diferentes na proposta.
Diferenças da Honda XL750 Transalp da Honda NC750X
Outra boa diferença de NC ante a Transalp é a parte ciclística. Sendo uma big trail pura, a Transalp tem uma especificação de chassi, suspensões e freios voltada para um uso mais radical, fazendo dela capaz de percorrer sem problemas trechos com pisos verdadeiramente ruins. Isso se percebe analisando a ciclística: roda 21” na frente contra 17” da NC, distância ao solo de 212 mm contra 141 mm, e um curso de suspensões bem mais generoso. A vantagem no off road da Transalp, porém, paga seu preço em estradas sinuosas asfaltadas, onde a NC750X leva vantagem por conta de ter uma ciclística pensada para uso prioritariamente on road. A altura do banco, apenas 802 mm nas NC contra 855 mm na Transalp, e outro ponto de contraste entre elas.
Enfim, a novidade Transalp é mais indicada para encarar viagens em estradas ruins, mas em contrapartida seu uso no dia a dia urbano será menos prático, tanto pela altura como pela menor praticidade, especialmente se comparada com a NC750 DCT. Por outro lado, se os seus trajetos não miram grandes trechos em estradas sem pavimentação, as NC750X podem atender plenamente.
Qual escolher: Transalp ou NC?
Ambas servem para um uso plural, cidade-rodovia, e o fator determinante para optar por uma ou outra é o padrão de utilização que você fará de sua moto. Isso é o que realmente deve balizar sua escolha. A NC750X tem como arma a praticidade e a possibilidade de optar pelo câmbio DCT, que na cidade fará a moto parecer uma grande scooter. Seja qual for o câmbio, em uma estrada sinuosa a NC 750X vira quase que uma esportiva. Já a Honda XL750 Transalp joga um bolão no quesito versatilidade e, com certeza, é a motocicleta perfeita para quem quer a aventuras mais radicais, sem escolher caminhos. Uma coisa é certa: são motos ótimas, modernas e robustas, e que se escolhidas de modo racional não decepcionarão.
